Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Дата: , Автор: , Категория:
Тоннели под землёй издавна использовались в горном деле, для водоснабжения и в военных целях. В начале XIX-го века пропускная способность главных улиц Лондона исчерпала себя. Тысячи человек ежедневно пользовались паромом через Темзу или Лондонским мостом. Торговцы несли убытки из-за испортившихся на солнце в пробках продуктов, которые они везли на продажу. Марк Изамбар Брюнель французский инженер, живший в Англии, придумал, как немного снизить нагрузку на лондонские улицы. Однажды Брюнель увидел, как корабельный червь буравит дубовую щепку. Брюнель отметил, что только голова червя укреплена. С помощью ее шершавых краев червь буравил дерево. Углубляясь, он покрывал стенки хода гладким защитным слоем извести. Этот принцип лёг в основу патента на чугунный проходческий щит, который движется под землей с помощью домкратов. Земля от щита убиралась рабочими, а щит предохранял от обвала породы.Образовавшийся тоннель обкладывался кирпичами.С помощью такого щита Брюнель построил первый в мире подводный тоннель, проложенный в мягком грунте, под Темзой в 1843 году. Таким образом Брюнель стал пионером строительства тоннелей и создал базу для развития современного метро.В 1863 году открылась первая в мире линия метро, которая соединяла главные вокзалы Лондона, а в 1865 году тоннель Брюнеля был выкуплен для продления линии. Этот тоннель сегодня является частью Лондонской надземки Overground. Лондонский метрополитен стал первым метрополитеном в мире. В то время железнодорожный транспорт пользовался большой популярностью, в связи с этим инициатива одного лондонского адвоката о строительстве городской железной дороги под землёй нашла сторонников. Через четыре года был построен первый участок метро, он проходил от станции Бишопс-роуд до Фаррингдон-роуд. На тот момент метро Лондона могло перевозить каждый день до 40 000 человек, а в 1880 году оно перевозило 40 млн человек за год. Метрополитен стремительно рос, и в 1884 году была переполнена и линия Централ. Первые линии строились обычными методами, то есть открытым способом. Делался раскоп глубиной до 10 метров, укладывались рельсы, строились арки из камня, затем всю конструкцию обкладывали кирпичом и мостили дорогу заново. Существенным недостатком такого способа была длительная остановка движения по улицам, где проходили строительные работы. Таким способом была проложена «Оранжевая линия», строительство которой привело к разрушению нескольких домов от станции Паддингтон до станции Бэйсуотер.Первые поезда Лондонской подземки использовали пар. Топливом служил уголь. Такие поезда сильно коптили. Существовали вагоны трёх классов. Багаж помещался между вагонами. Сначала вагоны строились без окон, это аргументировалось тем, что смотреть во время поездки все равно не на что. Но такая конструкция давила на психику, так что вскоре был налажен выпуск вагонов современного вида. Когда появились электрические поезда, проблема вентиляции перестала ощущаться так сильно и туннели начали прокладывать на большей глубине. Для их постройки впервые использовались буровые щиты в форме цилиндра. Эта система и сейчас является основной при прокладке тоннелей под землёй.Первая линия с поездами на электрической тяге соединила район Сити с Южно-Лондонской железной дорогой, что сделало транспортную связь надёжной. Переход на электропоезда начался в 1890-м и закончился к 1906 году.
Просмотров: 1422, Комментариев: 0
???-?????? ?????? ? ????? ?????? ??????? ??? ? ?????? ??????????? ?????? ???????????, ???? ???, ??? ??? ????????, ???? ?????-?? ??????? ???????. ???? first.xin.by ?????? ?????? ??? ????,????? ?? ????? ? ???? ??? ????????.
Загрузка. Пожалуйста, подождите...
Первое метро » First.xin.by - первый сайт о самом первом
Комментариев нет:
Отправить комментарий